高榕資本的合夥人高翔入局率62%，築牢攤牌率32%(相對比例51%)，是一個很高的跟進比例，說明其在遊戲中性格堅定。

 餓了麽理由：平安CFO去年幹得咋樣了餓了麽創始人張旭豪曾在2015年底稱，餓了麽已有CFO加入，計劃“在2018年以前獨立上市”。同時，中國它正在計劃分拆上市：B2B和金融明年在國內上市，優信二手車(B2C+C2C)獨立在海外上市。

同樣的，銅牆鐵壁證監會也可能會開設特殊通道助它“插隊”。令上市傳言更加可信的是，築牢據坊間傳聞，由於擔憂赴港或赴美IPO的計劃與公司股東爭鋒，眾安保險考慮回歸A股IPO。完成D輪融資後，平安貝貝網啟動上市，這似乎是行業內心照不宣的事情。 滴滴出行理由：中國都F輪了去年5月底，中國有媒體曝光了一份滴滴出行的股權投資項目書，顯示滴滴預計將於2018年下半年在美國上市，估值將達800億-1000億美元。 製圖：銅牆鐵壁創業邦(數據來源：IT桔子納斯達克與紐交所：由於紐交所和納斯達克對盈利的要求不如A股苛刻，曾經是中國互聯網公司的首選。

築牢去年能夠成功赴美IPO的互聯網企業並不多。不難想到，平安亞馬遜在2001年準備IPO時裁員15%。中國但是我們使用的時候還是要交使用費。

但是投資人跟程維說，銅牆鐵壁(因為滴滴已經做了汽車出行領域的一切，出租車、專車、拚車、大巴和代駕，燒錢不少也樹敵很多。微信和支付寶已經花了那麽多的力氣在海外去做支付的推廣，築牢但效果一般。政府監管是現在互聯網創業都逃不過的一個話題，平安從打車，到互聯網金融，人們都已將看到了政策對風口的降溫作用。而對於互聯網創業者、中國投資人來說，根本不在乎什麽風向。

ofo可能是一個非常大泡沫，他可能有投放車的數據，但沒有正在運營的車的數據。原來用戶租一輛自行車，是店裏取店裏還，現在通過移動互聯網可以做到隨地取隨地還，用戶借車與還車在便捷性上得到了極大的提高。

這種對公眾資源的占用容易被大家忽視，是因為現在的車子數量還不足夠多，對公共資源占用的負外部性還不明顯。一年之後，城市裏的人依舊沒有買自行車，卻把隨租隨停的共享單車當成了時尚。我在微信朋友圈裏發了一條感慨：感覺共享單車的最大問題是很難形成壟斷，因為進入的門檻比外賣、打車都要低。會和互聯網金融有關係嗎?“我覺得這個更像是融資租賃。

共享單車是不是共享“這些叫共享單車的並不是共享，他們實際上是租賃。”——一個知道的秘密多的創業朋友。滴滴並和優步後，已經有了阿裏、騰訊、百度，三大巨頭的投資，他有BAT之後再做一級的野心，對於這樣的野心，BAT顯然是不願意看到的，尤其是騰訊。口頭上是你不能再燒錢了，本質是再培養另外一個幹兒子。

為了不給這些朋友們惹來不必要的麻煩，全部匿名啦。)占用公共資源會引發管理嗎?“(租車)在原來的店裏取店裏還的模式下，店主要交租金租庫房來存車子，但現在的模式下，他們都不需要租庫房了交租金了，那麽這個成本由誰來買單了呢?實際上是公共資源的擁有者在買單。

隻要“大風從坡上刮過，不管是西北風，還是東南風都是我的歌”共享單車，這隻豬在風口上飛舞的現在。(還有一位朋友提到，如果現在開始出現的支付寶掃一掃免押金普及開來，會不會引發人們的退押金潮，甚至會導致資金鏈斷裂，自己的押金退不回來。

我觀察到的情況，很多車已經報廢，有的車帶壞了，有的車座被拔出。人們大概早就忘記了，700bike一年前掀起的那一陣風，那個時候，人人都想造城市自行車。等著吧，ofo馬上會吃掉摩拜“你等著看這幾個月的結果吧。)你要是再做單車，就是與整個投資界為敵了。你看他們會不會像當年在中國推專車一樣，在東南亞去推廣單車。當時也確實有這樣那樣的消息說滴滴也要做單車。

(某著名FA)在這幾個月正在積極撮合ofo和摩拜。”——這位朋友堅決不看好共享單車。

但我的這位和滴滴、摩拜都有交集的朋友卻是這麽看的——投資人不讓滴滴做單車，表麵上是為了自己已經投資的ofo、摩拜，但其實，是有更大的打算。老百姓自己用著也很方便，所以也不會考慮這些跟自己利益關係較弱的對公共資源占用的事情。

有人認為流量不是門檻，門檻在生產端，也有人認為這件事跟錢沒關係是願不願意賭的問題。“自己買一批單車放出去出租，那是什麽共享?真正的共享是把別人所擁有的東西的使用權低價給別人使用!ofo和摩拜頂多就是單車出租公司!而且其無法解決量大後的亂停亂放、闖紅燈搶道、撞人和被撞、不是自己的車而造成的不珍惜的高損壞率、人流量不對稱造成的單車運輸成本或閑置成本!”——一位還沒成功的連續創業者。

資本喜新厭舊的速度比常人快!現在的投資人已經偏離商業或生意的本質了!通過免費造數據然後幻想盈利就是在浪費社會資源!不是所有肚子搞大了的都要下崽的!我思慮良久認為能賺錢的方式就四個：一拿大量押金去投資;二用戶量大開始做廣告推送;三賣用戶數據;四：vc接盤最後如果能IPO就股民接盤!反正早期投資人和創始人和高管反正不虧，他們或套現或高工資!”——這位看起來對投資人很不滿意的連續創業者。 壟斷?不可能!“至於這個市場的格局最後到底是壟斷還是寡頭還是共存，隻要看看現在同屬於租賃性質行業的裏麵各家的格局，應該基本可以有答案了。”——還是那位拚車項目的聯合創始人。”——這位朋友，我對你隻有大寫的服氣。

投資人看共享單車，看到的是“共享單車——自動駕駛——無人駕駛”三部曲。反正，我身邊有幾個不願意用摩拜的朋友，就是覺得押金太貴。

document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。這個是微信小程序的優勢，小程序就是未來物聯網的入口。

但是這種便捷並不會改變其租賃的本質。所以我十分期待ofo的下場…”——我猜這位創業者和ofo有仇吧。

共享單車很可能成為阿裏、騰訊國際化的排頭兵。但是在美國人口密度沒有亞洲那麽大，做起來可能不容易，但是在亞洲就不一樣，尤其是東南亞。“現在都在爭論美團和滴滴做打車，誰更有優勢的問題。他們合並後，應該快速並購線下的生產商，才可能形成壟斷優勢。

(張小龍很高興，終於有人知道我在下一盤大棋)在美國，福特已經提出了要做全美最大的公共自行車網絡。用大家交的押金去造車，實際上我們三個人交的押金可能就夠造一輛車了。

 誰說融資多就能贏，偏偏認為ofo是一個大泡沫“共享單車的勝利者肯定是摩拜，摩拜是把單車做成一個智能硬件，ofo僅僅完成了單車與人的連接，可以理解為ofo是諾基亞，摩拜是iPhone，兩者不在一個維度開展競爭今天淩晨，熱愛世界和平的薛之謙老師在微博上怒轉一個視頻，顯示在地鐵上一位小夥子對兩個女孩惡語相向極盡侮辱之能事，而周邊人無動於衷。

然而，高調曝光的一個風險在於，萬一有些不開眼的媒體來做些深度報道，加上創始人融資後揮金如土樂不思蜀，兩件事碰在一起，就不那麽美好了。因此，風口和賽道是不可少的，在這個基礎之上，最好有個能吹會煽的創始人CEO，TA的經曆一定要與眾不同，言論一定要驚世駭俗，項目前景一定要大殺四方。